01 / Christopher Wiernicki，ABS (美國船級社)
在今年的倫敦國際航運周上，ABS 董事長兼首席執行官 Christopher Wiernicki 呼吁航運業在推動創新時始終圍繞一個核心問題：“它能讓我們更安全嗎？”這一原則推動了該船級社最近的一項技術進展：對其集裝箱船綁扎系統符號 CLP V(PARR) 進行強化，引入季節性系數。這一新增內容將全年變化的海況納入考量，使集裝箱船運營商在運營上擁有更大的靈活性。安全只是更宏大愿景的一部分。
Wiernicki 還呼吁航運業抓住他所稱的“一代人僅有一次的機遇”：將核能用于商業航運。這一呼吁已經轉化為行動。2025 年，兩個開創性的核動力項目獲得了 ABS 的原則性認可（AiP）。其一由韓國 HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering 開發，是一型 1.5 萬標準箱（teu）的集裝箱船概念：采用提供熱能的熔鹽堆，并配套超臨界二氧化碳發電系統。第二個項目設想的是一座海上浮式核電駁船，可在近海為港口設施或沿海社區提供電力。進一步擴展這一愿景，ABS 還發布了一項具有里程碑意義的浮式核能數據中心研究，提出的設計可幫助滿足人工智能和云計算帶來的激增能源需求。在核能之外，ABS 繼續探索多種替代燃料路徑。它與歐洲海事安全局合作主導了兩項研究，評估 e diesel、e methane、e methanol 等合成燃料的潛力。為支持行業應用，ABS 還發布了兩份關鍵通告：《新造船雙燃料解決方案》（Dual Fuel Solutions for Newbuild Vessels）——系統評估將傳統烴類與 LNG、甲醇或氨進行雙燃料組合的推進方案；以及《作為船用燃料的氨的安全洞見》（Safety Insights for Ammonia as a Marine Fuel），探討氨在船上應用時的性能與風險特征。針對滾裝船上電動車電池火災風險上升的問題，ABS 建立了先進的鋰離子電池熱失控仿真模型，為加強滅火策略和船舶設計提供了新的洞見。Wiernicki 將在 2025 年底卸任，在掌舵 ABS 14 年后退休，屆時將由總裁兼首席運營官 John McDonald 接任。
02 / Knut ?rbeck Nilssen，DNV（挪威船級社）
在最新的《DNV 海事 2050 預測》中，DNV 海事首席執行官 Knut ?rbeck Nilssen 描繪了一幅正在深度變革的行業圖景——這一變革由前所未有的法規、技術與協同驅動。盡管報告的“核心”——國際海事組織（IMO）對“凈零框架”（Net Zero Framework）的正式通過——最終被推遲，DNV 仍持續呼吁盡快行動，完善可持續燃料的認證框架。DNV 認為，同樣重要的是要確保早期采用者得到回報。為零碳或近零碳燃料，以及各類能效與減碳技術設立清晰的激勵機制，是維持行業信心的關鍵。根據 DNV “Alternative Fuels Insight” 平臺的數據，具備替代燃料能力的交付船舶數量預計在 2028 年前將增加一倍以上。到 2030 年，這些船舶每年可能消耗約 5000 萬噸非油基燃料——這是邁向 IMO 在本十年末前減排 20% 目標的重要一步。報告指出，低排放燃料的競爭將異常激烈，這將進一步強化跨行業協調以及對綠色燃料生產的投資需求。在燃料轉型需要時間的背景下，DNV 強調：能效提升提供了立刻可見的減排機會。風助推進、數字優化以及船載碳捕集等進展表明，多種解決方案可以協同作用削減排放。今年研究顯示，在大型集裝箱船、油船和散貨船上安裝碳捕集系統在技術上是可行的，對船上空間的要求也在可管理范圍內。DNV 指出，如果再配套在關鍵港口建設 CO? 卸載基礎設施，此類改裝可使全球船隊排放總量降低近 9%。
03 / 菅 勇?（Hayato Suga），ClassNK (日本船級社)
2025 年對日本船級社 ClassNK 來說具有重要意義。3 月，菅勇人接任總裁兼首席執行官。菅勇人在機構內部擁有長達四十年的工作經驗，他為 ClassNK 制定了清晰的愿景：在環保要求與數字化浪潮正模糊海事與其他行業邊界的當下，積極回應航運業不斷演變的需求。他的工作重點是擴展服務組合，并在整個機構內部培育“主動創新”的文化。這一年中的重要里程碑之一，是 ClassNK 在希臘比雷埃夫斯設立了新的技術專長中心（Tech Expertise Centre）。該中心旨在提供超越傳統檢驗業務的綜合技術支持，鞏固該社在全球重要航運樞紐之一的存在。整個 2025 年，ClassNK 不斷將業務多元化，超出傳統船級檢驗范疇，積極參與新興技術、替代燃料、基于排放的認證以及智能船舶創新。該社還推進了其以技術為基礎的“認可”（endorsement）方法學，使新技術和解決方案在廣泛應用之前便可提前獲得認證。此外，ClassNK 擴展了其分析與咨詢工具，在不斷豐富的《Alternative Fuels Insights》報告組合基礎上，引入了Fleet Cost Simulation（船隊成本仿真）服務。這一新工具可幫助船東與運營商評估即將實施的監管措施（包括 FuelEU Maritime 與歐盟碳排放交易體系 EU ETS）對財務的影響。
04 / Nick Brown，Lloyd’s Register（英國勞氏船級社）
2025 年對英國勞氏船級社（LR）而言是重要的一年。該社搬回了位于倫敦芬喬奇街 71 號的歷史總部大樓，完成了全面翻修。重新啟用儀式恰逢 9 月的倫敦國際航運周，英國安妮公主（The Princess Royal）親臨出席。年初，LR 發布了重新整合后的 LR Advisory Service 咨詢服務，將 250 余名全球專家匯聚在一起，提供一體化的商業與技術咨詢支持。該服務旨在幫助航運業在脫碳、數字化、法規適應與運營績效等方面加速推進。在 2025 年倫敦國際航運周上，LR 推出了生物燃料咨詢服務（Biofuel Advisory Service），為船東、燃料供應商及燃料生產商就生物燃料采納過程中的復雜形勢提供專業指導。為強化其在下一代海事能源領域的領導力，LR 還宣布與微軟開展人工智能合作，用于簡化海事核能應用的審批和許可流程——這是為到 2050 年將全球核能裝機容量增加三倍的跨行業倡議作出的關鍵貢獻。
全年當中，LR 在替代燃料、風助推進以及防污涂層創新方面取得了一系列突破性進展，包括對全球首艘配備風助推進的阿芙拉型油輪進行入級。在首席執行官 Nick Brown 的領導下，LR 在主要細分市場中的影響力繼續擴大，其新成立的**郵輪專業中心（Cruise Ship Centre of Expertise）**就是代表之一。該中心整合了船級、咨詢與數字服務，旨在提升郵輪的安全性、效率與可持續性。這一年還見證了《Global Maritime Trends 2025 Barometer》的發布，該報告由 LR 與 Lloyd’s Register Foundation 聯合編制，以數據驅動方式評估行業在數字化與脫碳方面的進展，并警示：如果缺乏協調一致的國際監管，進展可能出現碎片化。
05/ 趙晏，中國船級社（CCS）
趙晏在 2025 年 4 月出任中國船級社董事長兼總裁，帶領機構度過了一個在脫碳、數字化和全球擴張方面皆取得重要進展的轉型之年。
CCS 正持續把自身定位為向更加綠色、智能和互聯的全球航運業轉型過程中的關鍵參與者。
2025 年 10 月，CCS 發布了具有里程碑意義的《中國可持續航運燃料發展報告 2025》，對全球及國內溫室氣體減排政策以及未來可持續船用燃料趨勢進行了分析。報告探討了綠色氫能、甲醇、氨和生物燃料的采用路徑，旨在為政策制定者和行業領導者構建穩健的低碳燃料供應鏈提供指引。
2025 年 7 月，CCS 完成了全球首臺用于超大型原油船（VLCC）的甲醇雙燃料低速船用柴油機的新造船入級，標志著一個技術里程碑。在北外灘國際航運論壇期間，CCS 主辦了數字與智能論壇，強調數據驅動技術與自動化在提升行業生產力和安全性方面的重要性。
為增強國際服務能力，CCS 在上海成立了國際船舶業務運營中心，為全球客戶提供集成化、全生命周期的服務。這一舉措是 CCS 擴大其在國際航運市場影響力的關鍵一步。CCS 還通過以國際合作伙伴身份參加倫敦國際航運周，展示其在全球海事安全、可持續發展與創新方面的貢獻，進一步彰顯其全球參與度。在另一項里程碑中，CCS 舟山辦事處監督完成了全球最大超低溫冷藏貨船的成功交付。這些載重噸約 9000 噸的船舶能夠維持低至 55°C 的艙溫，用于運輸金槍魚等高價值海產品。
06/Matthieu de Tugny, Bureau Veritas （法國船級社）
法國船級社 BV 的船舶與海洋事業部持續推動行業向更可持續、低碳的未來加速轉型。
通過與船東、運營商和技術先鋒的合作，BV 促成了一系列旨在減少排放、重塑全球航運格局的下一代技術的實際部署。
作為海事可持續發展的思想引領者，BV 船舶與海洋事業部總裁 Matthieu de Tugny 于 2025 年出版新書《走向可持續藍色經濟》
（Towards a Sustainable Blue Economy）。
該書呼吁在航運業的融資、供能和運營方式上進行系統性變革——敦促金融、監管與技術等相關方協同合作，以務實、集體的方式推動邁向凈零排放的進程。該船級社為多項前沿項目頒發了原則性認可（AiP），包括：與馬來西亞船東 MISC Group 合作、推進液氫和氨燃料電池技術的 HavHyS 項目；以及與日本佐佐木造船合作，支持氨燃料加注新造船隊的擴張。
BV 還促進了多種綠色燃料與風力推進方案在多類型新造船上的集成應用，其中包括 2025 年 10 月交付的帆助推進滾裝貨船 Neoliner Origin（IMO：1021829）。體現其在替代燃料領域的領先地位，BV 在 LNG 加注船市場保持約 30% 市場份額，并為全球首艘氨加注船提供入級，同時在甲醇加注船方面也是領先船級社。
BV 亞太區高級副總裁 Alex Gregg Smith 將于 2026 年初接任船舶與海洋事業部總裁一職。
07 / Hyung-chul Lee, Korean Register (韓國船級社)
韓國船級社 KR 正與本土所有主要船廠積極合作，推進智能與可持續船舶技術，重點聚焦數字化轉型、替代燃料和安全創新。
相關項目包括與 HD Hyundai Mipo 和 HD Hyundai Samho 合作開發的智能生活區系統（Smart Accommodation System），該系統基于物聯網技術，對船員生活區進行智能化管理，以提升居住舒適度和能效，同時驗證新一代新造船的網絡安全韌性。
在 AI 解決方案方面，KR 與 HD Hyundai Samho 于 6 月簽署諒解備忘錄，共同開發基于人工智能的船舶設計優化與結構評估工具。項目內容包括 AI 驅動的支撐結構布置系統以及基于生成式 AI 的設計驗證平臺，旨在提升設計效率與安全性。
與此同時，在董事長兼首席執行官 Hyung chul Lee 的領導下，KR 與韓華海洋（Hanwha Ocean）達成協議，共同開發一型 15 萬立方米超大型液氨運輸船以及一型采用全球首創前置式生活樓布置的 LNG 運輸船。
在 2025 年 Gastech 展會上，KR 與 HD Hyundai Samho 宣布正聯合開發一種水循環雙層壁氨燃料管路系統，以防止泄漏并提升氨燃料船的安全性，并計劃就相關安全標準向 IMO 提交建議。
KR 還與韓國主要造船廠組成聯合工作組，推動制定氨排放水（effluent）國際標準，以解決氨燃料船在環境安全與監管方面的空白。
08 / Paolo Moretti，Rina (意大利船級社)
RINA 在 2025 年推出了一系列具有標志性的倡議和合作項目，推動航運向凈零排放的目標邁進。RINA 與意大利能源巨頭 ENI 及造船集團 Fincantieri 合作，共同發布《可持續海上運輸展望（Sustainable Maritime Transport Outlook）》，這是一項戰略研究，旨在加速海上運輸脫碳進程，與 2050 凈零目標保持一致。研究提出了在整個海運價值鏈中減排的務實路徑和協作框架。在首席執行官 Paolo Moretti 的領導下，RINA 還作為船級社在 Atal Solutions 的改裝項目中發揮關鍵作用，該項目由 Damen 造船與 Blue Astra Maritime 參與實施。
該項目對四艘散貨船進行升級，采用新一代減排技術，目標是降低燃油消耗 25% 以上、幾乎消除船舶廢棄物，為可持續船舶改裝樹立了新的標桿。為進一步夯實其在創新方面的角色，RINA 為由中國上海船舶設計研究院與希臘船東 Almi Marine 共同開發的下一代超靈便型散貨船設計授予 AiP。該設計采用 LNG/氫雙燃料推進系統、蓄電池輔助系統以及創新的氫重整解決方案。RINA 還向 Korea Maritime Consultants 設計的一型 4 萬立方米LNG 燃料、氫能就緒的液態 CO? 運輸船授予 AiP，支持碳捕集、利用與封存（CCUS）物流的發展。
該船靈活且可擴展的設計被視為構建具成本效益的凈零轉型所需海事基礎設施的關鍵一步。超越單個項目層面，RINA 正通過在全球設立七個開放創新中心（Open Innovation Hubs），擴展其創新生態系統。這些中心將成為理念交流、解決方案測試以及應對共性行業挑戰的協作空間。
09 / Arun Sharma, Indian Register of Shipping （印度船級社）
印度船級社 IRS 正加速轉型，致力于成為綠色、自治與數字賦能海事技術的提供者，并在 2025 年推出了一系列戰略舉措與合作項目。為呼應全球脫碳目標，IRS 強化了對綠色船舶設計和替代燃料技術的支持，重點項目包括氫燃料電池客渡船和無人水面艇。
在執行主席 Arun Sharma 的領導下，IRS 還在不同船型上開展了大范圍生物燃料試驗，以評估其性能和全生命周期可持續性。
IRS 正與領先行業伙伴合作推進自主船舶技術，關注在保障安全、高效運營且符合法規的前提下，將自動化整合進海事運營。這些舉措有望為印度及全球水域帶來更智能、更安全的航運解決方案。作為數字化轉型的一部分，IRS 與法國達索系統公司（Dassault Systèmes）合作，在其平臺上部署用于生命周期評估與三維船級檢驗的**Virtual Twin（虛擬孿生）**解決方案，實現從設計、建造到運營和維護全過程的實時洞見。作為不斷擴充中的印度海軍的船級與認證合作伙伴，IRS 繼續加強其在關鍵防務造船項目中的參與，包括潛水支援艦、綜合補給艦以及護衛艦等。
10 / Grzegorz Pettke, Polish Register of Shipping (波蘭船級社)
在 90 年歷史基礎上，波蘭船級社 PRS 繼續發揮“以小博大”的作用，正在成為全球航運業向更清潔、更智能、更安全運營轉型過程中的積極合作伙伴。通過有針對性的法規更新以及與國際伙伴的戰略協作，PRS 正在從傳統的船級檢驗機構演進為綜合合規與創新伙伴。
2025 年，PRS 的重要里程碑之一，是對其《高速船分類與建造規則》進行升級，將其適用范圍擴展至高速雙體船。這一進展使 PRS 得以為在苛刻近海環境中運營的船東提供新的入級服務，例如服務于風電場與海上平臺的船員轉運船等。與此同時，在總裁 Grzegorz Pettke的領導下，PRS 正通過制定專門的自主與自動化技術指南并擴展相關認證服務，積極投資海事自主化的未來。憑借新的合作伙伴關系以及在亞洲和中東市場的拓展，PRS 持續擴大其全球影響力。
